Kebijaksanaan konvensional saat ini adalah bahwa plug-in kendaraan listrik akan menjadi bersih ,di kemudiaan hari mobil lebih ramping . Tesla Model S atau Chevrolet Volt . Mobil-mobil ini mendapatkan sebagian besar dari perhatian media , dan pembuat kebijakan cenderung melemparkan pajak istirahat jalan mereka .
Sebuah mobil konsep sel bahan bakar Toyota diresmikan di Tokyo Motor Show pada 20 November 2013 ( Shizuo Kambayashi / AP )
Meski tidak semua mobil,bulan ini, Honda , Toyota dan Hyundai semua mengumumkan rencana untuk menghasilkan hidrogen kendaraan penumpang sel bahan bakar dalam beberapa tahun ke depan . Mobil-mobil ini akan berjalan pada hidrogen dikompresi - dan memancarkan uap air sebagai gas buang .
Untuk waktu yang lama , kendaraan sel bahan bakar hidrogen yang dilihat sebagai teknologi menggoda untuk membantu mengurangi ketergantungan masyarakat pada minyak . Secara teori , sel bahan bakar kendaraan bisa mengisi dalam beberapa menit dan pergi untuk ratusan mil sebelum pengisian bahan bakar - mengatasi kelemahan dari plug-in mobil listrik dengan baterai besar dan rentang terbatas.
Namun kendaraan itu sendiri dipandang sebagai forbiddingly mahal , dan tantangan dalam mendirikan infrastruktur pengisian bahan bakar hidrogen tampak diatasi . Itu menjelaskan mengapa hidrogen kehilangan daya tarik di tahun 2000-an , terutama karena baterai ditingkatkan dan kendaraan listrik menjadi kenyataan . Pada tahun 2009 , Departemen Energi AS bergeser penelitian dan pendanaan jauh dari hidrogen dan menuju mobil listrik baterai.Mobil listrik tidak menjual cukup serta pendukung mereka belum bisa di harapkan . Dan biaya kendaraan hidrogen fuel-cell tampaknya menurun. Bisa hidrogen berada dalam comeback ? Atau apakah kendala masih terlalu curam ?
Rencana sel bahan bakar Toyota
Penekanan Toyota pada hidrogen sangat penting . Enam belas tahun yang lalu , produsen mobil Jepang adalah perusahaan pertama untuk menghasilkan sukses secara komersial hibrida -Mobil listrik - Prius , yang menampilkan baik mesin bensin dan motor listrik yang dibebankan oleh baterai pengereman energi. Keberhasilan itu menyebabkan meningkatnya minat dalam mobil listrik .
Namun tidak seperti banyak perusahaan , Toyota tidak terfokus pada semua kendaraan listrik sebagai langkah logis berikutnya . " Alasan mengapa Toyota tidak memperkenalkan [ kendaraan semua-listrik ] utama adalah karena kita tidak percaya ada pasar untuk menerimanya , " kata Ketua Takeshi Uchiyamada Toyota dalam pidatonya di Washington DC kembali pada bulan September .
Uchiyamada berpendapat bahwa teknologi baterai masih membutuhkan beberapa terobosan besar sebelum semua kendaraan listrik dapat bersaing dengan hibrida atau mobil bertenaga bensin tradisional - baterai mahal , memiliki rentang yang terbatas , dan mengambil jam untuk mengisi ulang penuh. Jadi , untuk saat ini , Toyota akan fokus pada peningkatan lini hibrida untuk memenuhi meningkatnya standar bahan bakar ekonomi di Amerika Serikat .
Tetapi perusahaan juga bertaruh pada hidrogen . Toyota menjanjikan kendaraan sel bahan bakar yang diproduksi secara massal di Jepang pada tahun 2015 dan satu di Amerika Serikat pada tahun 2016 . Harga ? Antara $ 50.000 dan $ 100.000 . Itu sebanding dengan biaya Lexus sedan Toyota , dan itu cukup murah bahwa kendaraan hidrogen mungkin bisa memiliki daya tarik massa - terutama jika harga bensin mulai naik lagi .
Mobil lain setuju bahwa biaya kendaraan sel bahan bakar yang jatuh secara dramatis . " Hal-hal ini sekarang siap untuk prime time , " John Krafcik , CEO Hyundai Amerika Utara , baru-baru mengatakan kepada Associated Press . Tapi apakah itu cukup ?
Sel bahan bakar vs plug-in kendaraan
Mari kita mulai dengan rincian kasar dari dua teknologi kendaraan listrik yang didukung oleh baterai yang diisi melalui outlet . Sel bahan bakar hidrogen , sebaliknya , menggunakan proses kimia untuk memisahkan elektron dalam molekul gas hidrogen yang , pada gilirannya , tenaga motor listrik mobil .
Keuntungan utama dari kendaraan hidrogen fuel-cell : Mereka dapat mengisi dalam beberapa menit dan memiliki jangkauan yang lebih panjang dari plug-in . Toyota memperkirakan bahwa mobil fuel-cell yang akan melakukan perjalanan 375 mil sebelum pengisian bahan bakar . Itu masalah besar . Saat ini , beberapa analis berpikir plug-in kendaraan sedang ditahan oleh fakta bahwa mereka mengambil beberapa waktu untuk mengisi dan memiliki jangkauan terbatas .
Terlebih lagi , hidrogen fuel-cell kendaraan sendiri bisa bebas polusi . Oksigen dipompa ke dalam sistem , dan air dan panas keluar .
Jadi , apa yang menangkap ? Sebagai permulaan , ada sangat sedikit stasiun pengisian bahan bakar hidrogen di seluruh negeri . Dan membangun keluar jaringan bisa membuktikan sulit. Satu studi 2008 oleh National Academy of Sciences memperkirakan bahwa itu bisa membutuhkan $ 55 miliar investasi publik hanya untuk mendapatkan dua juta mobil hidrogen di jalan-jalan AS pada 2023 .
Yang pasti , stasiun pengisian tidak di mana-mana . Tapi itu berubah cepat. Pada 2012, ada 13.392 stasiun pengisian listrik di seluruh negeri , dibandingkan dengan hanya 58 stasiun hidrogen . Plus, driver dapat mengisi kendaraan mereka di garasi mereka .
Itu sebabnya Nissan CEO Carlos Ghosn telah mempertanyakan apakah mobil hidrogen akan menangkap. "Di mana infrastruktur ? " Tanyanya di Tokyo Motor Show pada 20 November . " Siapa yang akan membangun itu ? "
Ada juga potensi kelemahan lingkungan untuk sel bahan bakar , seperti pengisian bahan bakar hidrogen infrastruktur memerlukan sejumlah besar energi : Gas hidrogen pertama harus memisahkan diri dari air , kemudian diangkut ke stasiun pengisian bahan bakar , kemudian terkondensasi pada tekanan tinggi , dan kemudian diubah kembali menjadi listrik di dalam mobil . Itu proses yang relatif tidak efisien
Dalam waktu dekat , gas alam dapat digunakan untuk menghasilkan hidrogen itu . Jika demikian , beberapa studi telah menemukan bahwa sel bahan bakar mobil bisa menghasilkan lebih banyak emisi gas rumah kaca daripada banyak kendaraan bertenaga bensin ketika Anda mempertimbangkan seluruh siklus hidup . ( Meskipun penelitian lain tidak setuju dengan hal ini . ) Sebaliknya , plug-in kendaraan listrik cenderung lebih - ramah iklim daripada kendaraan konvensional di sebagian besar Amerika Serikat .
Sel bahan bakar mungkin bukan teknologi yang benar-benar ' hijau' sampai dunia memiliki surplus energi bebas karbon untuk menghasilkan hidrogen - prospek yang masih beberapa cara off .
Bisa teknologi co - ada?
Kedua teknologi kendaraan memiliki pendukung dan pengkritik mereka . Elon Musk , CEO Tesla , berpendapat bahwa ada "no way " teknologi sel bahan bakar akan pernah menang , mengutip kekhawatiran biaya dan lingkungan . Pejabat Toyota , bagaimanapun, berpendapat bahwa keberhasilan Tesla dengan kendaraan listrik adalah " kasus yang jarang terjadi " - dan bahwa masa depan terletak di tempat lain .
Tapi itu juga mungkin bahwa berbagai teknologi bisa menemukan ceruk khusus mereka sendiri dalam beberapa dekade ke depan . Mobil bertenaga gas lebih efisien dan hibrida bisa mendominasi sebagai " jembatan " untuk masa depan, karena Toyota Uchiyamada telah diprediksi . Sementara itu, biaya baterai bisa jatuh , membuat plug-in mobil listrik lebih layak untuk kemacetan pendek . Dan kendaraan hidrogen bisa menangkap untuk perjalanan jarak jauh . Saat ini , bagaimanapun , itu masih belum jelas bagaimana pertempuran ini akan mengguncang keluar .
Bacaan lebih lanjut :
- Der Spiegel memiliki wawancara lagi dengan tim sel bahan bakar Toyota .
- 2008 National Academies of Science Laporan ini menawarkan gambaran besar dari tantangan yang dihadapi kendaraan hidrogen fuel-cell . Joe Romm , seorang kritikus lama dari teknologi hidrogen , menawarkan lebih banyak pertimbangan di sini.
- Ketika harga baterai turun , akan plug-in kendaraan akhirnya menangkap ?
www.washingtonpost.com
Sebuah mobil konsep sel bahan bakar Toyota diresmikan di Tokyo Motor Show pada 20 November 2013 ( Shizuo Kambayashi / AP )
Meski tidak semua mobil,bulan ini, Honda , Toyota dan Hyundai semua mengumumkan rencana untuk menghasilkan hidrogen kendaraan penumpang sel bahan bakar dalam beberapa tahun ke depan . Mobil-mobil ini akan berjalan pada hidrogen dikompresi - dan memancarkan uap air sebagai gas buang .
Untuk waktu yang lama , kendaraan sel bahan bakar hidrogen yang dilihat sebagai teknologi menggoda untuk membantu mengurangi ketergantungan masyarakat pada minyak . Secara teori , sel bahan bakar kendaraan bisa mengisi dalam beberapa menit dan pergi untuk ratusan mil sebelum pengisian bahan bakar - mengatasi kelemahan dari plug-in mobil listrik dengan baterai besar dan rentang terbatas.
Namun kendaraan itu sendiri dipandang sebagai forbiddingly mahal , dan tantangan dalam mendirikan infrastruktur pengisian bahan bakar hidrogen tampak diatasi . Itu menjelaskan mengapa hidrogen kehilangan daya tarik di tahun 2000-an , terutama karena baterai ditingkatkan dan kendaraan listrik menjadi kenyataan . Pada tahun 2009 , Departemen Energi AS bergeser penelitian dan pendanaan jauh dari hidrogen dan menuju mobil listrik baterai.Mobil listrik tidak menjual cukup serta pendukung mereka belum bisa di harapkan . Dan biaya kendaraan hidrogen fuel-cell tampaknya menurun. Bisa hidrogen berada dalam comeback ? Atau apakah kendala masih terlalu curam ?
Rencana sel bahan bakar Toyota
Penekanan Toyota pada hidrogen sangat penting . Enam belas tahun yang lalu , produsen mobil Jepang adalah perusahaan pertama untuk menghasilkan sukses secara komersial hibrida -Mobil listrik - Prius , yang menampilkan baik mesin bensin dan motor listrik yang dibebankan oleh baterai pengereman energi. Keberhasilan itu menyebabkan meningkatnya minat dalam mobil listrik .
Namun tidak seperti banyak perusahaan , Toyota tidak terfokus pada semua kendaraan listrik sebagai langkah logis berikutnya . " Alasan mengapa Toyota tidak memperkenalkan [ kendaraan semua-listrik ] utama adalah karena kita tidak percaya ada pasar untuk menerimanya , " kata Ketua Takeshi Uchiyamada Toyota dalam pidatonya di Washington DC kembali pada bulan September .
Uchiyamada berpendapat bahwa teknologi baterai masih membutuhkan beberapa terobosan besar sebelum semua kendaraan listrik dapat bersaing dengan hibrida atau mobil bertenaga bensin tradisional - baterai mahal , memiliki rentang yang terbatas , dan mengambil jam untuk mengisi ulang penuh. Jadi , untuk saat ini , Toyota akan fokus pada peningkatan lini hibrida untuk memenuhi meningkatnya standar bahan bakar ekonomi di Amerika Serikat .
Tetapi perusahaan juga bertaruh pada hidrogen . Toyota menjanjikan kendaraan sel bahan bakar yang diproduksi secara massal di Jepang pada tahun 2015 dan satu di Amerika Serikat pada tahun 2016 . Harga ? Antara $ 50.000 dan $ 100.000 . Itu sebanding dengan biaya Lexus sedan Toyota , dan itu cukup murah bahwa kendaraan hidrogen mungkin bisa memiliki daya tarik massa - terutama jika harga bensin mulai naik lagi .
Mobil lain setuju bahwa biaya kendaraan sel bahan bakar yang jatuh secara dramatis . " Hal-hal ini sekarang siap untuk prime time , " John Krafcik , CEO Hyundai Amerika Utara , baru-baru mengatakan kepada Associated Press . Tapi apakah itu cukup ?
Sel bahan bakar vs plug-in kendaraan
Mari kita mulai dengan rincian kasar dari dua teknologi kendaraan listrik yang didukung oleh baterai yang diisi melalui outlet . Sel bahan bakar hidrogen , sebaliknya , menggunakan proses kimia untuk memisahkan elektron dalam molekul gas hidrogen yang , pada gilirannya , tenaga motor listrik mobil .
Keuntungan utama dari kendaraan hidrogen fuel-cell : Mereka dapat mengisi dalam beberapa menit dan memiliki jangkauan yang lebih panjang dari plug-in . Toyota memperkirakan bahwa mobil fuel-cell yang akan melakukan perjalanan 375 mil sebelum pengisian bahan bakar . Itu masalah besar . Saat ini , beberapa analis berpikir plug-in kendaraan sedang ditahan oleh fakta bahwa mereka mengambil beberapa waktu untuk mengisi dan memiliki jangkauan terbatas .
Terlebih lagi , hidrogen fuel-cell kendaraan sendiri bisa bebas polusi . Oksigen dipompa ke dalam sistem , dan air dan panas keluar .
Jadi , apa yang menangkap ? Sebagai permulaan , ada sangat sedikit stasiun pengisian bahan bakar hidrogen di seluruh negeri . Dan membangun keluar jaringan bisa membuktikan sulit. Satu studi 2008 oleh National Academy of Sciences memperkirakan bahwa itu bisa membutuhkan $ 55 miliar investasi publik hanya untuk mendapatkan dua juta mobil hidrogen di jalan-jalan AS pada 2023 .
Yang pasti , stasiun pengisian tidak di mana-mana . Tapi itu berubah cepat. Pada 2012, ada 13.392 stasiun pengisian listrik di seluruh negeri , dibandingkan dengan hanya 58 stasiun hidrogen . Plus, driver dapat mengisi kendaraan mereka di garasi mereka .
Itu sebabnya Nissan CEO Carlos Ghosn telah mempertanyakan apakah mobil hidrogen akan menangkap. "Di mana infrastruktur ? " Tanyanya di Tokyo Motor Show pada 20 November . " Siapa yang akan membangun itu ? "
Ada juga potensi kelemahan lingkungan untuk sel bahan bakar , seperti pengisian bahan bakar hidrogen infrastruktur memerlukan sejumlah besar energi : Gas hidrogen pertama harus memisahkan diri dari air , kemudian diangkut ke stasiun pengisian bahan bakar , kemudian terkondensasi pada tekanan tinggi , dan kemudian diubah kembali menjadi listrik di dalam mobil . Itu proses yang relatif tidak efisien
Dalam waktu dekat , gas alam dapat digunakan untuk menghasilkan hidrogen itu . Jika demikian , beberapa studi telah menemukan bahwa sel bahan bakar mobil bisa menghasilkan lebih banyak emisi gas rumah kaca daripada banyak kendaraan bertenaga bensin ketika Anda mempertimbangkan seluruh siklus hidup . ( Meskipun penelitian lain tidak setuju dengan hal ini . ) Sebaliknya , plug-in kendaraan listrik cenderung lebih - ramah iklim daripada kendaraan konvensional di sebagian besar Amerika Serikat .
Sel bahan bakar mungkin bukan teknologi yang benar-benar ' hijau' sampai dunia memiliki surplus energi bebas karbon untuk menghasilkan hidrogen - prospek yang masih beberapa cara off .
Bisa teknologi co - ada?
Kedua teknologi kendaraan memiliki pendukung dan pengkritik mereka . Elon Musk , CEO Tesla , berpendapat bahwa ada "no way " teknologi sel bahan bakar akan pernah menang , mengutip kekhawatiran biaya dan lingkungan . Pejabat Toyota , bagaimanapun, berpendapat bahwa keberhasilan Tesla dengan kendaraan listrik adalah " kasus yang jarang terjadi " - dan bahwa masa depan terletak di tempat lain .
Tapi itu juga mungkin bahwa berbagai teknologi bisa menemukan ceruk khusus mereka sendiri dalam beberapa dekade ke depan . Mobil bertenaga gas lebih efisien dan hibrida bisa mendominasi sebagai " jembatan " untuk masa depan, karena Toyota Uchiyamada telah diprediksi . Sementara itu, biaya baterai bisa jatuh , membuat plug-in mobil listrik lebih layak untuk kemacetan pendek . Dan kendaraan hidrogen bisa menangkap untuk perjalanan jarak jauh . Saat ini , bagaimanapun , itu masih belum jelas bagaimana pertempuran ini akan mengguncang keluar .
Bacaan lebih lanjut :
- Der Spiegel memiliki wawancara lagi dengan tim sel bahan bakar Toyota .
- 2008 National Academies of Science Laporan ini menawarkan gambaran besar dari tantangan yang dihadapi kendaraan hidrogen fuel-cell . Joe Romm , seorang kritikus lama dari teknologi hidrogen , menawarkan lebih banyak pertimbangan di sini.
- Ketika harga baterai turun , akan plug-in kendaraan akhirnya menangkap ?
www.washingtonpost.com
Hebat toyota mengeluarkan mobil konsep.
ReplyDeleteBagus mobil konspenya
ReplyDeleteAnda Ingin Mencari Promo Atau Kredit Mobil Toyota wilayah Madiun( Magetan, ngawi, dan jawa timur)
ReplyDeleteDapatkan CASHBACK dan BONUS MENARIK
persedian terbatas
Hub: Tyo Wibowo
Toyota Madiun